• 2° reportage de cette belle cité bourguignonne qui ne laisse pas indifférent. Le charme de ses quais, sa colline aux maisons à colombages, la gentillesse et la simplicité des Auxerrois, je vous laisse parcourir cet article, mais aussi re-découvrir le 1°.

    Auxerre depuis le célèbre pont Paul Bert

    Auxerre, capitale de la Bourgogne septentrionnale

    Curieuse impression d'un certain pont de la cité parisienne!

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    Péniches et abbaye St Germain

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    Cathédrale St Etienne

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    Passerelle piétonne sur l'Yonne

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    Place St Nicolas avec sa statue éponyme, patron des bateliers et des vignerons

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    Sublime ruelle médiévale

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    Place Coche d'eau

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    Auxerre depuis la rive droite (parc de l'arbre sec)

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    Les quais de l'Yonne sont sublimes et aident à la flânerie

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    La passerelle, maintes fois empruntée pour passer de la rive droite de l'Yonne au cœur historique de la cité

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    En direction du cœur de la ville entre ruelles médiévales et maisons à colombages

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    Recto de la statue Restif de la Bretonne, illustre poète local

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    La tour de l'horloge toujours aussi majestueuse, côté pile

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    Tour de l'horloge, côté face

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    Palais de justice d'Auxerre

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    Au détour d'une rue près de St Germain

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    Découverte de St Germain, son cloître, son musée, son église et ses sarcophages!

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    Un lieu d'une grande magie

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    Une pure merveille ce lieu, me rappelle curieusement un cloître à Villeneuve les Avignon dans le Gard (ICI)

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    Un autre cloître dans le cloître!

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    Le musée St Germain

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    Visite de l'abbatiale St Germain d'Auxerre

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    Proportions incroyables

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    Exposition remarquable au cœur de St Germain (été 2018)

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    Absolument émouvant

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    Sous l'abbatiale, des sarcophages, des vestiges...

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     Fin de ce reportage, retrouvez le 1° article Auxerre la belle médiévale

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    Situez Auxerre sur cette carte (cliquez)

     

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  • Formation de 7h en 2017 pour le 125cm (formule permis B) et après une belle expérience de 14 mois en scooter GT Honda Forza (près de 12000km au compteur!) il était inévitable de passer à la formule A2 pour obtenir le précieux sésame, même à 45 piges!

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

    Je récidive naturellement pour la marque ailée avec l'acquisition du HONDA X-ADV, véritable OVNI des 2RM, mi moto, mi scooter, un subtil mariage de l'Africa Twin et de l'Intégra, il reprend le meilleur des 2 mondes, parait-il! A vous de juger après cet article!

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

    Motorisation 745cm de 40,3kw (54 ch) à 6 250 tr/min, bicylindre 4T, refroidissement par eau, simple ACT, 4 soupapes. Version 2018 éligible A2 de 35kw (47,5ch), couple maxi 68 Nm à 4 750 tr/min. Émissions de CO2 (g/km) 81 (vignette Criter 1). Vitesse maxi suivant version 165-180km/h. Transmission par chaine. Norme Euro4. Maxi scooter, scooter GT ou scootrail tels sont ces dénominations!  

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

    Sorti en 2017, il ne m'a pas été indifférent dès son premier regard! Il faut dire qu'il en impose avec ses faux airs d'Africa Twin! Haut perché, à la très belle sonorité, il faut le maitriser pour dompter ses 238kg, tout plein fait (top case + coffre optimisés: 250kg). En réalité comme toujours chez Honda, une fois enfourché, c'est un "vélo", répartition des masses exceptionnelles, très maniable, ludique et futile en ville, il sait se glisser avec aisance dans la circulation et ce quelques soient les conditions routières.

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

    Son côté "off raod" lui confère ce petit plus pour prendre des échappées belles

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

    Hauteur de selle 820, empattement 1590, dimension 2245 x 910 x 1375, angle de chasse 27°

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

    Plusieurs coloris sont proposés par Honda, blanc mat (mon X), rouge, argent et gris mat

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

    Toutefois ne pensez pas faire des sorties trop typées "trail/trial", protection limitée du moteur (face avant). Ceci dit le "X" rendra bien des services pour prendre chemins carrossables, cabossées ainsi que les (trop) nombreuses routes départementales dégradées! A noter que la hauteur de la machine et le confort des suspensions permettent de franchir sans problème les obstacles urbains en toute souplesse pour le conducteur et le-la passager-ère!!

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

    Le système Honda sans clé, très pratique, permet de communiquer avec la machine (clé en poche) jusqu'à 1,5m environ, pour la mise en service du X, d'ouvrir le coffre et réservoir ou encore bloquer la fourche, au delà il devient inactif. Les 1000 premiers km en X-ADV!

    Le bouton haut de l'émetteur permet de repérer son X-ADV dans un parking encombré, une pression et les feux de détresse clignotent plusieurs fois. Celui du bas permet de verrouiller totalement le système de démarrage par un appui long (Led de vert à rouge), ainsi vous bloquez le système sans clé même à 0 mètre, idéal pour prendre un café en terrasse avec le "X" sous les yeux!

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

    Commutateur central à l'arrêt sur 0

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

    Une pression sur le commutateur pour l'activer puis choisir la position souhaitée

     Les 1000 premiers km en X-ADV!

    Sélection ouverture selle et réservoir, très simple et très pratique

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

    Trappe du réservoir (contenance 13,1l, dont réserve 3 litres environ)

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

    Concernant la réserve, passées les 5 barres indicatrices du réservoir, "Fuel" clignote en bas droite de la console

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

     Approximativement, j'ai relevé la décote des barres du réservoir comme suit (à gauche de la console):

    1= 48-52km / 2= 104-108km / 3= 158-162km / 4= 204-208 / 5= 246-252km + réserve 30/50km maximum

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

    Coffre sous selle 21 litres permettant de placer son casque intégral. Personnellement je place des affaires personnelles, combinaison anti-pluie, antivol, trousse de secours... A noter le coffre est pourvu d'une lampe Led, très utile dans l'obscurité et d'une prise 12 volts (personnellement j'aurai préféré un port USB au guidon plus pratique). J'ai ajouté un raccordement pour la charge de batterie (situé sous le coffre) pour l'optimate.

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

    Boite DCT automatique de 6 rapports (3 pairs + 3 impairs) héritée des NC (et autres Africa Twin, Goldwin) permet de jouer avec les plaisirs de conduite, soit douce, soit sportive, assez bluffant à l'usage. Amis motards: vous n'aurez pas de plaisir à passer les vitesses avec une boite mécanique, mais rassurez vous, ils vous restent celui du mode tout manuel et les vitesses se passent donc à la gâchette, très intuitif, efficace et très réactif!

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

    Gros avantage de la boite "DCT": une consommation raisonnée pour un motorisation de 750cm (4l/100 en moyenne pour mon usage varié urbain, péri-urbain et montagne). Autre avantage pour le Rider, être plus concentré sur la circulation (vous savez les autres qui ne vous voient pas ou ne veulent pas vous voir!), les trajectoires pour négocier les virelos et autres dépassements. En résumer une plus value indéniable pour votre sécurité! Un mode D (automatique), 3 modes S (sportifs) et un mode manuel par gâchette, de quoi varier les plaisirs de conduite avec une seule machine! (photos non illustrées).

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

    Très pratique le "X" est muni d'un frein de stationnement qui bloque la roue arrière, ingénieux et pratique dans bien des cas

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

    Frein de stationnement actionné

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

    Témoin du frein activé au centre du guidon

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

    Frein de stationnement désactivé

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

    Témoin du frein désactivé

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

    Côté position de conduite, c'est haut perchée et pour le coup vous avez une visibilité extrême en avant comme en arrière, rétrovision excellente, vous verrez tout juste vos épaules et si vos épaules sont celles d'un serpent, vous ne les verrez pas! C'est appréciable et très sécuritaire. En revanche, avec l'ajout des crash-barres, il ne faut pas être mini pour manœuvrer la machine à l'arrêt ou marquer l'arrêt au stop/feu rouge (pour info, je mesure 1,80).

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

    L'écran digital, très lisible de jour comme de nuit, y compris en contre jour, digne des "Grandes Paris-Dakar", offre toutes les indications possibles sans quitter la circulation du regard, un must! Les boutons supérieurs permettent de basculer entre les trip A, B, remise à zéro, moyenne consommation, réglage horloge...

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

    En bas à droite de la console, un mode "Gravel" (G), très pratique pour le off raod et/ou gagner de la motricité quand les conditions le requiert, activation/désactivation à l'arrêt (*disponible depuis le millésime 2018).

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

    Le large guidon, les pares mains, le bulle haute protège bien son conducteur, aucun remous y compris à haute vitesse, tout au plus un flux d'air sur le haut des épaules, je précise que je mesure 1,80 (au delà certains "Xistes" optent pour des bulles grand format).

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

     Ici réglage manuel de la bulle, réglable sur 5 positions (à l'arrêt conseillé)

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

    La bulle en position basse

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

    La bulle en position haute

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

    Remarque issue de ma propre expérience, donc subjective, j'ai constaté lors de mes 3 essais en concession d'un X-ADV sans crash-barres un flux d'air désagréable sur la pointe de mes pieds et une remontée sur mes cuisses. Ma machine munie des crash-barres et de feux additionnels, je n'ai plus cette sensation. De plus, tout récemment ma concession m'a installé le pack déflecteurs (gentiment offerts), j'ai noté un flux d'air non plus sur le dessus des cuisses mais sur le côté des jambes, j'en conclus que les déflecteurs supérieurs ne sont pas d'une protection optimales!

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

    Toujours au niveau protection, les manchons Honda (option) sont redoutables d'efficacité, je les recommande sans retenu! En revanche les poignées chauffantes Honda optionnelles restent d'une efficacité toute relative, elles n'ont rien d'exceptionnelles, réglables sur 5 niveaux, position 5 ça chauffe à peine! On se console avec l'affichage du niveau de réglage sur l'écran digital.

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

    La selle d'origine, un peu ferme parait t'il, j'ai opté directement pour la selle confort Bagster (bultex) et je confirme qu'on peut avaler les km sur son séant sans douleur. A noter toutefois qu'elle prend l'eau, un film plastique protège malgré tout la mousse de l'assise. Personnellement j'ai "recyclé" une housse de protection anti pluie d'un sac à dos de 35 litres qui lui va comme un gant!

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

    Les 1000 premiers km en X-ADV! 

    En duo le SDS ne se plaint pas, d'autant plus que l'assise est large comme les grands cales pieds escamotables et les poignées généreuses. En option, les cales pieds additionnels, laissent même le choix d'adapter plusieurs positions pour le conducteur comme pour le-la passager-ère. De plus les cales pieds additionnels optimisent la conduite off raod (debout) et autres routes sinueuses et reprend la positon typée motard (ou presque!).

    Modèle "Puig", réglable en plusieurs positions rotatoires

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

    Cales pieds passager-ère escamotables, très esthétiques et généreux

     Les 1000 premiers km en X-ADV!

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

    Un traction control de série, réglable 2 positions et déconnectable, agit sur le niveau de motricité, très pratique en fonctions des conditions routières (bitume, chemin, météo) et/ou des envies de chacun (conduite fun, sécurisante ou sportive). S'affiche sur l'écran digital.

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

    Côté feux, disons que le "X" fait le job, sans plus, d'où l'intérêt et presque la nécessité d'opter pour des feux additionnels pour voir et être vu! Ici feux additionnels SW-Motech qui propose un bon compromis de luminosité (lumens plus élevés que celui de la marque ailée), en revanche dommage que les fils soient apparents, contredit une finition esthétique hors pair de la machine.

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

    Interrupteur associé aux feux additionnels. Dans cette configuration, il faudra lâcher le guidon pour les actionner, dommage.

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

    Le "X" est très visible des autres usagers, très appréciable comme le full Leds de série

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

    Regard nocturne très stylé

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

    Côté suspension, fourche et freinage, le trio est très sécurisant, rien à dire. Tubeless, ABS de série (non déconnectable), les roues à jantes sont du plus belle effet et assurent un confort supplémentaire à la conduite... seul bémol le nettoyage des jantes!

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

    Roue avant aluminium de 17 pouces (120/70 R17), double disque avec étrier 4 pistons, ABS. Suspension avant :
    fourche inversée ø 41 mm, réglable en précharge et détente, débattement 153,5 mm.

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

    Roue arrière aluminium de 15 pouces (160/60 R15) permet l'insert du coffre sous selle, simple disque avec simple piston, ABS - Protège chaine de série. Suspension arrière Pro-Link avec mono amortisseur, réglable en précharge, débattement 150 mm.

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

    Livré avec des pneus mixtes, j'ai privilégié les excellents PR4 (Michelin) pour un meilleur rendu routier adhérence/consommation.

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

    Béquille centrale de série, un vrai plus pour nettoyer la machine, graisser la chaine ou encore pour stabiliser le X

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

    Côté emport, aucun souci avec le X, sans s'encombrer de valises sur les côtés (mobilité réduite), je peux partir tranquille avec au minimum 108 litres! (21lt coffre + top case GIVI Trekker 52lt + sacoches de selle GIVI 35lt).

    Ici sac GIVI 35 litres, accroché à l'arrière si sortie solo

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

    Autre alternative d'installation de mon sac GIVI 35 litres, à l'avant, si sortie duo

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

    Bien stabilisé de chaque côté, ne gêne pas absolument pas la position du Rider

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

    Accrochage de part et d'autre via les crash-barres, des plus simples et très bien maintenu

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

    Pour mon usage quotidien (travail), le sac GIVI 35lt rentre parfaitement dans le Trekker 52 litres!

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

    Possibilité également d'ajouter sur le top case quelques affaires supplémentaires. Ici exemple d'accroches d'un sac de couchage et d'un trépied Manfrotto (l'ensemble rentre évidemment dans le top case).

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

    Contenance généreuse du Trekker GIVI 52 litres (équivalent 2 casques intégraux)

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

    ...et accessoirement le "Trekker" peut servir de table de pique nique!

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

    Je peux aussi rajouter un sac de réservoir GIVI 20 litres que j'ai détourné de son usage initial, mais convient parfaitement.

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

    Ce sac de réservoir remplace finalement un grand vide poche et permet d'avoir sous la main mon reflex, carte routière, ticket péage... Cerise sur le gâteau, les cuisses encerclent le sac et donne l'impression de faire corps avec la machine, vous savez les cuisses autour du réservoir, celle du motard en définitive!

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

    Autre possibilité à l'arrière de la selle, avec la possibilité d'élargir les soufflets du sac pour plus de contenance

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

    Aucun risque de chute, sac très bien maintenu, multiples options d'accrochages sécurisants

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

    Équipé complet GIVI... paré pour un Raod Trip de plusieurs jours avec ces 128 litres de portage!

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

    Alors que manque t'il à ce X-ADV? A vrai dire quelques détails, à commencer par un réservoir plus conséquent (si, si Honda peut le faire!) 20 litres au lieu de 13 serait idéal pour passer à la pompe tous les 400-450km au lieu de 250-300, faut dire que je m'étais habitué avec mon Forza 125 à l'appétit de moineau (2,3-2,5l/100km)!

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

    Un vide poche (la aussi les ingénieurs-designers Honda peuvent le faire!) pour placer carte routière, clé, portable, prise USB, bouteille 1lt (comme le Forza, oui encore). Un système "Indle Stop" (le Stop and Start Honda du Forza 125, encore et toujours!) économique, écologique et très appréciable à l'arrêt (0 pollution sonore, 0 pollution atmosphérique).

    Également sans dénaturer le look du "X", trouver un compromis pour mieux protéger des projections arrières... comme les "GS" un lèche roue (commande en cours d'un lèche roue déporté GIVI).

    Enfin, comme naturellement il y a du plaisir à rouler avec le X-ADV... sur de très longues distances comme pour un usage urbain, Honda devrait se pencher sur un système déporté GPS au dessus de l'écran digital avec réglage au guidon, là ça serait le top du top, la concurrence le propose, Honda peut le faire!

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

    N'oublions pas que le X-ADV n'a que 2 ans d'âge, et commence son 3° millésime (2019), donc il ne peut que prendre de la maturité et être décliné en plusieurs cylindrées et autre montée en puissance! Dans tous les cas la version bridée (A2) n'a rien à envier à la concurrence... et la concurrence je l'ai testée et je peux affirmer que c'est le meilleur compromis A2 de sa catégorie! Les 1000 premiers km en X-ADV!

    Éternelle question en conclusion: Motard ou Scootard en X-ADV, et bien je n'ai pas la réponse!

    Comme évoqué plus haut, cette machine est le meilleur des 2 mondes du 2RM! Comportement d'une moto sur une assise d'un scooter! Une chose qui ne trompe pas, ou du moins un signe  Les 1000 premiers km en X-ADV! , les motards saluent, ce signe distinctif qui fait que vous

    appartenez au monde des motards, n'est ce pas!

    En résumé, ce X-ADV permet de réaliser mes 3 passions: Voyage, Photo et Moto, un pari gagnant, que demander de plus!

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

    Je profite de cet article pour remercier très chaleureusement la concession familiale CHAVE Moto de Valence et particulièrement Fabrice, le "patriarche", qui a fait preuve de grande patience avec moi tellement mes questions étaient nombreuses et certaines de mes inquiétudes non fondées (DCT!). 3 essais après, dont un duo d'une heure avec madame a eu raison de moi (et de nous!).

    Merci également aux filles de l'accueil du magasin, toujours souriantes, prêtes à renseigner sans jamais pousser à l'achat, à l'équipe de vendeurs très pros et non "intrusifs" dans leur démarche, au personnel de l'atelier, en particulier Greg pour ses nombreux conseils et pour terminer l'incontournable Kamel à l’accueil atelier/réception, toujours disponible et prêt à orienter les motards.

     Les 1000 premiers km en X-ADV!

    Je tiens à vous faire part d'une anecdote de mon moniteur "moto école" qui à l'issue de la réussite de mes examens me dit: "n'hésites pas à tester les machines avant d'acheter et surtout n'achètes pas le X-ADV, ce n'est pas une moto avec sa boite DCT!"...

    je l'ai écouté scrupuleusement (comme pour le plateau!)... mais rien à y faire le "X" est trop efficace face à la concurrence... je retourne le voir et lui montre la bête en lui disant: "Désolé "mono", je vais te décevoir, mais honnêtement en A2, je n'ai rien trouvé de mieux..." et à ma grande stupéfaction il me dit: "Nicolas, je ne suis pas déçu, je suis dégouté parce que cette machine marche mieux qu'une moto!!!!, tu as fait un excellent choix" TOUT EST DIT!

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

     Let's Ride en X-ADV ou pas! Safe Ride à Tous

     

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

     

    Pour encore plus d'infos, découvrez de nombreux passionnés du X-ADV sur l'excellent groupe FB "Honda X-ADV France" (plus de 3500 membres du novice à l'expérimenté), vous trouverez foison de conseils, de tuyaux, d'expériences et d'échanges!

    Dernier clin d’œil à Pascal de MotoStop, une adresse incontournable de notre belle région "Drôme-Ardèche" pour louer des motos, toutes marques, Pascal peut vous programmer votre trip, vous récupérer en gare TGV.

    Les 1000 premiers km en X-ADV!

     


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  • Deux des plus beaux villages de la côte Roannaise (Loire) à découvrir, parcourir et savourer sans modération!

    L'admirable petit village Le Crozet

    St Haon le Chatel et le Crozet en Roannais

    Le Crozet et St Haon le Chatel en Roannais

    Le Crozet et St Haon le Chatel en Roannais

    Le Crozet et St Haon le Chatel en Roannais

    Point de vue sur la plaine roannaise depuis la tour

    Le Crozet et St Haon le Chatel en Roannais

    Au cœur de la cité médiévale remarquablement restaurée et entretenue

    Le Crozet et St Haon le Chatel en Roannais

    Le Crozet et St Haon le Chatel en Roannais

    Le Crozet et St Haon le Chatel en Roannais

    Le Crozet et St Haon le Chatel en Roannais

    Le Crozet et St Haon le Chatel en Roannais

    Le Crozet et St Haon le Chatel en Roannais

    Le Crozet et St Haon le Chatel en Roannais

    Le vieux village dans son "jus"!

    Le Crozet et St Haon le Chatel en Roannais

    La place du village

    Le Crozet et St Haon le Chatel en Roannais

    Le Crozet et St Haon le Chatel en Roannais

    Le Crozet et St Haon le Chatel en Roannais

    Le Crozet et St Haon le Chatel en Roannais

    Panorama sur la plaine de la Loire

    Le Crozet et St Haon le Chatel en Roannais

    Fin de visite du Crozet avec cette belle demeure

    Le Crozet et St Haon le Chatel en Roannais

    Saint Haon le Chatel, une pépite médiévale au pied des monts de la Madeleine, un coup de cœur incontesté 

    Le Crozet et St Haon le Chatel en Roannais

    Le Crozet et St Haon le Chatel en Roannais

    Le Crozet et St Haon le Chatel en Roannais

    Un curieux "sentiment" de villages alsaciens et bourguignons!

    Le Crozet et St Haon le Chatel en Roannais

    Le Crozet et St Haon le Chatel en Roannais

    Le Crozet et St Haon le Chatel en Roannais

    Le Crozet et St Haon le Chatel en Roannais

    Le Crozet et St Haon le Chatel en Roannais

    Le Crozet et St Haon le Chatel en Roannais

    Le Crozet et St Haon le Chatel en Roannais

    D'innombrables petites ruelles à St Haon le Chatel!

    Le Crozet et St Haon le Chatel en Roannais

    Le Crozet et St Haon le Chatel en Roannais

    Un village très fleuri

    Le Crozet et St Haon le Chatel en Roannais

    Le Crozet et St Haon le Chatel en Roannais

    Le Crozet et St Haon le Chatel en Roannais

    Le Crozet et St Haon le Chatel en Roannais

    Vieille France à découvrir!

    Le Crozet et St Haon le Chatel en Roannais

    Le Crozet et St Haon le Chatel en Roannais

    Le Crozet et St Haon le Chatel en Roannais

    Le Crozet et St Haon le Chatel en Roannais

    Le Crozet et St Haon le Chatel en Roannais

    Le Crozet et St Haon le Chatel en Roannais

    Dernière curiosité de St Haon le Chatel

    Le Crozet et St Haon le Chatel en Roannais

     Le Crozet et St Haon le Chatel en Roannais

    Le Crozet et St Haon le Chatel en Roannais

    En quittant la forteresse de la petite cité des côtes roannaises

    Le Crozet et St Haon le Chatel en Roannais

    700 mètres plus haut, l'étonnante magie des Monts de la Madeleine avec cet anticyclone d'hiver!

    Le Crozet et St Haon le Chatel en Roannais

    Site du Rocher de Rochefort, au dessus de la route des barrages de Renaison, au loin Pierre charbonnière (éoliennes)

    Le Crozet et St Haon le Chatel en Roannais

    Les 2 mamelons au loin appartiennent aux Monts du Beaujolais

    Le Crozet et St Haon le Chatel en Roannais

    Le Crozet et St Haon le Chatel en Roannais

    Le Crozet et St Haon le Chatel en Roannais

    Fin de journée et fin de séjour dans le Roannais!

    Le Crozet et St Haon le Chatel en Roannais

     Repérez les 2 cités sur cette carte (cliquez)

     

    St Haon le Chatel et le Crozet en Roannais

     

    Pour compléter ce reportage, (re) découvrez les gorges de la Loire authentiques et sauvages toutes proches de la côte Roannaise ainsi que d'autres cités de caractère du nord ligérien: ICI.

     

    Le Crozet et St Haon le Chatel - Côte Roannaise

     

    Méandre de Joeuvres

    Le Crozet et St Haon le Chatel en Roannais

    St Jean St Maurice sur Loire

    Le Crozet et St Haon le Chatel en Roannais

    Château de la Roche

    Le Crozet et St Haon le Chatel en Roannais

    La Bénisson Dieu en plaine Roannaise

    Le Crozet et St Haon le Chatel en Roannais

    Ambierle, site clunisien, en côte Roannaise

    Le Crozet et St Haon le Chatel en Roannais

    Charlieu et son riche patrimoine religieux

    Le Crozet et St Haon le Chatel - Côte Roannaise


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  • Die, capitale du Diois, judicieusement située pour randonner autour de la vallée de la Drôme, la cité propose un choix considérable de courses entre Vercors et montagnes du Diois, ici 2 sorties de 3h environ.

    Situez de part et d'autre les deux randonnées (cliquez)

    Rochers de Chironne & Croix de Justin... autour de Die

     

    1° course, Rochers de Chironne par le col de Rousset

    Rochers de Chironne & Croix de Justin... autour de Die

    Rochers de Chironne au dessus des nuages

    Rochers de Chironne & Croix de Justin... autour de Die

    Une sangle authentique du sud Vercors

    Rochers de Chironne & Croix de Justin... autour de Die

    Rochers de Chironne & Croix de Justin... autour de Die

    Rochers de Chironne, au loin Montagne d'Angèle (Drôme Provençale)

    Rochers de Chironne & Croix de Justin... autour de Die

    Premiers rayons de soleil sur le But de Nève

    Rochers de Chironne & Croix de Justin... autour de Die

    Rochers de Chironne & Croix de Justin... autour de Die

    Rochers de Chironne & Croix de Justin... autour de Die

    Rochers de Chironne depuis les crêtes

    Rochers de Chironne & Croix de Justin... autour de Die

    Montagne de Couspeau et massif des 3 Becs en toile de fond

    Rochers de Chironne & Croix de Justin... autour de Die

    Rochers de Chironne & Croix de Justin... autour de Die

    L'hiver sculpte ce magnifique secteur

    Rochers de Chironne & Croix de Justin... autour de Die

    Totale solitude... à l'instar des autres courses du sud Vercors

    Rochers de Chironne & Croix de Justin... autour de Die

    Rochers de Chironne & Croix de Justin... autour de Die

    Rochers de Chironne & Croix de Justin... autour de Die

    Rochers de Chironne & Croix de Justin... autour de Die

    1er plan, Rochers de Chironne, au loin montagne de l'Aup (Valdrôme)

    Rochers de Chironne & Croix de Justin... autour de Die

    L'incontournable Grand Veymont, sommet historique du Vercors

    Rochers de Chironne & Croix de Justin... autour de Die

    But de Nève au dessus du col du Rousset

    Rochers de Chironne & Croix de Justin... autour de Die

    Rochers de Chironne & Croix de Justin... autour de Die

    A partir de ce point le décor devient arctique, fantastique!

    Rochers de Chironne & Croix de Justin... autour de Die

    Rochers de Chironne & Croix de Justin... autour de Die

    Rochers de Chironne & Croix de Justin... autour de Die

    Rochers de Chironne & Croix de Justin... autour de Die

    Rochers de Chironne & Croix de Justin... autour de Die

    Rochers de Chironne & Croix de Justin... autour de Die

    Sur le retour par la bergerie de Chironne

    Rochers de Chironne & Croix de Justin... autour de Die

    La sangle du Rousset en revenant sur mes pas

    Rochers de Chironne & Croix de Justin... autour de Die

    Rochers de Chironne & Croix de Justin... autour de Die

    Rochers de Chironne

    Rochers de Chironne & Croix de Justin... autour de Die

    Carte course Rochers de Chironne (Cliquez)

     

    Rochers de Chironne & Croix de Justin... autour de Die

     

    2° course, Croix de Justin par le pont Rompu

    Rochers de Chironne & Croix de Justin... autour de Die

    Rochers de Chironne & Croix de Justin... autour de Die

    Jolie "carte postale" de Die avec le Vercors en arrière plan

    Rochers de Chironne & Croix de Justin... autour de Die

    Rochers de Chironne & Croix de Justin... autour de Die

    But de la Course, Croix de Justin (en haut à droite)

    Rochers de Chironne & Croix de Justin... autour de Die

    La montée à la "Croix" n'est pas des plus intéressantes, 2 heures de montée sur route carrossable interminable (raccourci interdit), néanmoins, quelques échappées proposent de jolies points de vue dans une ambiance "Provence"

    Rochers de Chironne & Croix de Justin... autour de Die

    Rochers de Chironne & Croix de Justin... autour de Die

    Massif du Glandasse, bien visible depuis la partie septentrionale de la Croix de Justin

    Rochers de Chironne & Croix de Justin... autour de Die

    Rochers de Chironne & Croix de Justin... autour de Die

    Die et le vallée de la Drôme

    Rochers de Chironne & Croix de Justin... autour de Die

    En direction de la montagne de la Servelle

    Rochers de Chironne & Croix de Justin... autour de Die

    L'imposante Croix de Justin

    Rochers de Chironne & Croix de Justin... autour de Die

    Rochers de Chironne & Croix de Justin... autour de Die

    Rochers de Chironne & Croix de Justin... autour de Die

    Dernier point du vue de ce remarquable décor, remarquez le Grand Veymont qui pointe le nez au loin

    Rochers de Chironne & Croix de Justin... autour de Die

    Cliquez sur la carte pour repérez l'itinéraire

     

     Rochers de Chironne & Croix de Justin... autour de Die

     


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  • Le spot de la Drôme à ne pas manquer! Un classique, victime de son succès ces dernières années, donc préférez une course matinale pour éviter la foule, le circuit ne sera que plus apprécié dans ce décor unique aux panoramas d'une grande beauté.

    A mi chemin entre le col de la chaudière (parking) et le pas de Siara

    Magie automnale du massif des 3 Becs

    Sunrise sur le massif du Dévoluy

    Magie automnale du massif des 3 Becs

    Les magnifiques aiguilles de Lus la Croix Haute (Dévoluy)

    Magie automnale du massif des 3 Becs

     Magie automnale du massif des 3 Becs

    Magie automnale du massif des 3 Becs

    Grand Ferrand au centre et Rocher Rond à droite (somment de la Drôme - 2453m)

    Magie automnale du massif des 3 Becs

    Magie automnale du massif des 3 Becs

    Le chemin des muletiers a été complètement réaménagé pour un maximum de sécurité

    Magie automnale du massif des 3 Becs

    Magie automnale du massif des 3 Becs

    La Drôme Provençale est plongée dans la brume

    Magie automnale du massif des 3 Becs

    Côté vallée du Rhône

    Magie automnale du massif des 3 Becs

    Le soleil se lève et va caresser les "Becs", Roche Rousse, le 4° Bec du massif de Saoû!

    Magie automnale du massif des 3 Becs

    Magie automnale du massif des 3 Becs

    Magie automnale du massif des 3 Becs

    Les perspectives sont absolument délicieuses sur ce massif

    Magie automnale du massif des 3 Becs

    Couloir près du Veyou

    Magie automnale du massif des 3 Becs

    Lumière éphémère exceptionnelle

    Magie automnale du massif des 3 Becs

    Au loin, Alpes de Haute Provence

    Magie automnale du massif des 3 Becs

    Magie automnale du massif des 3 Becs

    Magie automnale du massif des 3 Becs

    Montagne de Couspeau, en arrière Angèle, St Maurice et La Lance

    Magie automnale du massif des 3 Becs

    Magie automnale du massif des 3 Becs

    Dévoluy toujours bien visible au loin

    Magie automnale du massif des 3 Becs

    Magie automnale du massif des 3 Becs

    Magie automnale du massif des 3 Becs

    Magie automnale du massif des 3 Becs

    Beauté du Diois

    Magie automnale du massif des 3 Becs

    Sommet du Veyou (1589m)

    Magie automnale du massif des 3 Becs

    Le Signal 1559m

    Magie automnale du massif des 3 Becs

    Magie automnale du massif des 3 Becs

    Magie automnale du massif des 3 Becs

    Magie automnale du massif des 3 Becs

    Magie automnale du massif des 3 Becs

    Une lumière est constante évolution avec ces dégradés du Diois au Dévoluy

    Magie automnale du massif des 3 Becs

    Magie automnale du massif des 3 Becs

    Magie automnale du massif des 3 Becs

    Entre le Signal et Roche Courbe

    Magie automnale du massif des 3 Becs

    Magie automnale du massif des 3 Becs

    Roche Courbe dit la "Pelle" 1545m

    Magie automnale du massif des 3 Becs

    Magie automnale du massif des 3 Becs

    "La Pelle" est tout à fait identifiable compte tenu de sa forme

    Magie automnale du massif des 3 Becs

    Près du couloir de la Picourère

    Magie automnale du massif des 3 Becs

    Magie automnale du massif des 3 Becs

    A l'opposé du côté des "Pomerols" (Petit et Grand Pomerol)

    Magie automnale du massif des 3 Becs

    Magie automnale du massif des 3 Becs

    Magie automnale du massif des 3 Becs

    Magie automnale du massif des 3 Becs

    Retour par le versant occidental, en hauteur sommet du Signal

    Magie automnale du massif des 3 Becs

    Magie automnale du massif des 3 Becs

    Magie automnale du massif des 3 Becs

    Roche Rousse, Pas de Floréal, Porte de Barry et Grand Pomerol

    Magie automnale du massif des 3 Becs

    Pas de Siara sur le retour

    Magie automnale du massif des 3 Becs

    Magie automnale du massif des 3 Becs

    Magie automnale du massif des 3 Becs

    La partie la plus délicate en hiver pour cause de congère et verglas (crampons conseillés)

    Magie automnale du massif des 3 Becs

    Points de passage sur ce synclinal perché exceptionnel (cliquez)

     

    Magie automnale du massif des 3 Becs

    Magie automnale du massif des 3 Becs


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